{"id":65804,"date":"2024-01-18T00:32:03","date_gmt":"2024-01-18T04:32:03","guid":{"rendered":"https:\/\/eldiarioantillano.com\/?p=65804"},"modified":"2024-01-18T00:32:03","modified_gmt":"2024-01-18T04:32:03","slug":"ferrocarril-brasil-peru-sin-trampa-y-con-grandes-beneficios-mutuos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldiarioantillano.com\/uno\/2024\/01\/18\/ferrocarril-brasil-peru-sin-trampa-y-con-grandes-beneficios-mutuos\/","title":{"rendered":"Ferrocarril Brasil\u2013Per\u00fa: sin trampa y con grandes beneficios mutuos"},"content":{"rendered":"

Con la magn\u00edfica nueva del funcionamiento del megapuerto de Chancay para fines de este a\u00f1o, se ha renovado inter\u00e9s por la salida bioce\u00e1nica Brasil Per\u00fa, con las 3 alternativas que fueron desde un inicio parte de la Iniciativa de Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Sudamericana. El llamado despu\u00e9s\u00a0Ferrocarril Transcontinental Interoce\u00e1nico Brasil – Per\u00fa<\/a>, por sus siglas\u00a0FETAB<\/a>, desde 2008 fue considerado por el Congreso peruano de necesidad nacional, y a partir de ese momento era parte de la cartera de proyectos propuestos por el Per\u00fa a trav\u00e9s de PROINVERSI\u00d3N. Como todos sabemos, ning\u00fan proyecto que va a ser financiado directamente o con deuda por el estado pasa por PROINVERSI\u00d3N; que solo promociona proyectos para la inversi\u00f3n extranjera o para asociaciones p\u00fablico-privadas, APPs, mediante concesiones.<\/p>\n

Es por tanto, un proyecto peruano, importante aclararlo ante las m\u00faltiples voces entre los medios de prensa angloamericanos que hablan de un \u201cferrocarril chino\u201d. Por supuesto que el proyecto interes\u00f3 a la China, inter\u00e9s expresado ya desde 2014, en la cumbre China \u2013 CELAC, en el cual dicho pa\u00eds indica que la salida interoce\u00e1nica priorizada, de las 12 existentes, es la conexi\u00f3n bioce\u00e1nica central que sale por el Per\u00fa, con direcci\u00f3n a el puerto de Bay\u00f3var, en Piura, [ ahora direccionada a salir por el Callao y Chancay]. Esta salida se relacionaba y era coherente con la salida en el norte del Per\u00fa.<\/p>\n

El primer ministro de China, Li Keqiang, realiz\u00f3 entre el 18 y 26 de mayo de 2015 una visita oficial a Brasil, Colombia, Per\u00fa y Chile para poner a andar un nuevo modelo de cooperaci\u00f3n industrial sobre todo en materia de capacidad productiva y facilitaron el acuerdo para importantes megaproyectos\u00a0como son el ferrocarril (entre Brasil y Per\u00fa)<\/a><\/p>\n

En 2015, se firma el Memor\u00e1ndum de Entendimiento entre los gobiernos de Brasil, Per\u00fa y China para realizar los Estudios de Perfil de FETAB. Los estudios se encargaron a la empresa china de ingenier\u00eda ferroviaria CREEC, la que presenta una propuesta moderna y eficiente en base a t\u00faneles y v\u00edas elevadas, por aproximadamente US$ 60000 millones, la mitad de cuyo importe deb\u00eda ejecutarse en el Per\u00fa. Inopinadamente, y el entonces presidente Pedro Pablo Kuczynski env\u00eda el estudio al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, MTC, en el cual se descubri\u00f3 algunos meses despu\u00e9s toda una red de corrupci\u00f3n interna, y que en ese momento estaba bajo la conducci\u00f3n del ahora expresidente y entonces vicepresidente Mart\u00edn Vizcarra. El MTC no presenta un informe pero se conoce un trascendido que considera que el proyecto era muy \u201ccaro\u201d, \u201csobrevalorado\u201d, haciendo pensar a la opini\u00f3n p\u00fablica que era inconveniente para el Per\u00fa, dando a entender falazmente que este proyecto implicaba una deuda, como la que el Per\u00fa ya hab\u00eda establecido d\u00e9cadas pasadas con gobiernos extranjeros, bancos de Londres y Nueva York u organismos como el FMI y el Banco Mundial.<\/p>\n

La deuda no es mala en s\u00ed; la usura, si.<\/p>\n

El presidente Kuczynski, con gran celeridad, en 2016, \u00a0le dijo al Gobierno chino que el proyecto FETAB no era de inter\u00e9s para el Per\u00fa por el aspecto del impacto ambiental;\u00a0argumento que esgrimi\u00f3 la BBC de Londres desde 2015<\/a>\u00a0y a partir de ese momento se uni\u00f3 aparentemente a la\u00a0idea de la salida ferroviaria por el sur del Per\u00fa que inclu\u00eda a Bolivia<\/a>, y que presentaba naturalmente menores beneficios para el Pa\u00eds, y menor inter\u00e9s para China.<\/p>\n

El ferrocarril bioce\u00e1nico nunca implic\u00f3 ni implicar\u00e1 incurrir en deuda con China.<\/strong><\/p>\n

\u00a0Posteriormente fue el propio embajador de China\u00a0Jian Guide\u00a0<\/a>quien tuvo que salir a dar declaraciones respecto al pretendido endeudamiento con China por el proyecto desechado, informando que China esperaba financiar el 100% de la inversi\u00f3n, sin deuda, si no por medio de una concesi\u00f3n, por un per\u00edodo a determinar, se\u00f1al\u00e1ndose entre 20 y 30 a\u00f1os, como ocurre en buena parte de las inversiones de APPs firmadas por el gobierno peruano.<\/p>\n

Lamentablemente, esa mentira que se le dijo a la poblaci\u00f3n peruana se acompas\u00f3 por una campa\u00f1a medi\u00e1tica a nivel internacional sobre la supuesta \u201ctrampa de la deuda china\u201d, qu\u00e9 voceros de los intereses angloamericanos geopol\u00edticos como Mois\u00e9s Na\u00edm difundieron masivamente. Dicha campa\u00f1a pon\u00eda de ejemplo a \u00c1frica, continente que como sabemos tiene actualmente 3 representantes en el mecanismo BRICS Plus, que incluye notoriamente a China, y cuya principal iniciativa es Una Franja Una Ruta. Cuando se consult\u00f3 a los l\u00edderes africanos sobre el problema de la deuda, aclararon que su deuda fundamentalmente es con el Fondo Monetario internacional y el Banco Mundial, como es el caso por ejemplo de Argentina en nuestro continente. Es decir, la trampa de la deuda es occidental, no china.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l deuda china? Cuando la deuda es con los bancos de Londres y de Nueva York, no hay ning\u00fan problema. El problema es cuando la deuda, real o ficticia, es como otra naci\u00f3n del sur global.<\/p>\n

En el caso del Per\u00fa, su pol\u00edtica desde el Gobierno de Alberto Fujimori ha sido la de reducir dr\u00e1sticamente la deuda externa, para evitar el gran conflicto que ocurri\u00f3 en la d\u00e9cada de los 80, en la cual el Per\u00fa fue excluido por su incapacidad de pago de los mercados financieros internacionales. Sin embargo, al presidente Kuczynski y a su sucesor Vizcarra no le tembl\u00f3 la mano para endeudar al Per\u00fa por 6000 millones de d\u00f3lares adicionales antes y despu\u00e9s de la pandemia del COVID, y no para construir ning\u00fan proyecto de infraestructura, si no para hacer reingenier\u00eda financiera.<\/p>\n

Est\u00e1 abierta doble moral no puede confundir ni menos de tener los designios del Per\u00fa no solo con hub log\u00edstico, sino como punto nodal de los corredores de desarrollo a lo largo de Una Franja Una Ruta, para el mayor beneficio de los compatriotas, y de toda Sudam\u00e9rica.<\/p>\n

10\/01\/24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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