(EIRNS).— Los ataques contra Irán están claramente diseñados para destruir su papel crucial en el desarrollo del puente terrestre euroasiático. El portal especializado en la carga ferroviaria del mundo, RailFreight.com, confirmó esta valoración el 2 de marzo:
“En 2025, Irán batió su récord de transporte ferroviario de mercancías, con más de 5 millones de toneladas de mercancías que transitaron por el país. Esta cifra se alcanzó a pesar de la presión internacional, según declaró la semana pasada un representante de los ferrocarriles iraníes. Luego de lo sucedido el fin de semana y con la frágil paz en Oriente Medio destrozada, parece poco probable que Irán repita ese rendimiento en 2026”.
La semana pasada, Irán informó que el tránsito de mercancías por ferrocarril había crecido un 7% hasta alcanzar niveles sin precedentes, superando los 5 millones de toneladas. Esto se debió al tráfico procedente de China, pero también de Rusia en el corredor norte-sur.
Sin embargo, dada la situación actual, RailFreight.com evalúa: “De repente, Irán no parece en absoluto una opción para el tránsito ferroviario. Quizás lo más importante no sea el logro de unos modestos 5 millones de toneladas en tránsito, sino que el desarrollo de los corredores ferroviarios a través de Irán se enfrentará a retrasos o se volverá imposible”.
Según Shahriar Naghizadeh, representante de los ferrocarriles iraníes, se han logrado avances considerables en los últimos años, a pesar del régimen de sanciones y la enorme presión política. “Los países que transportan sus mercancías a través de Irán se encuentran en el punto de mira de las sanciones de Estados Unidos y la Unión Europea, lo que ha dificultado mucho nuestro trabajo. Sin embargo, también hemos multiplicado nuestros esfuerzos para neutralizar estas sanciones”, explicó.
En 2025, seis países acordaron desarrollar la ruta ferroviaria China-Irán-Europa. Kazajistán, Irán, China, Uzbekistán, Turkmenistán y Turquía enviaron representantes a una reunión en Teherán el 12 de mayo de 2025. Esta reunión se centró no solo en el tráfico entre China e Irán, sino también en la ruta ampliada a Europa a través de Turquía. El evento se convirtió en un paso importante en el desarrollo de la cooperación multilateral para formar un corredor de transporte eficaz entre China, Kazajistán, Uzbekistán, Turkmenistán, Irán, Turquía y Europa. En 2025, el tráfico de contenedores en la ruta China-Irán creció 2,6 veces en los primeros meses del año.
En cuanto a los nuevos planes, en noviembre de 2025, RailFreight.com informó que Irán estaba considerando la construcción de una nueva línea ferroviaria de 200 km hasta Kars, Turquía, para facilitar el tráfico hacia Europa.
Además, Turquía, Irán y Pakistán prosiguieron con la reapertura de la línea ferroviaria Estambul-Islamabad, que debería haber entrado en funcionamiento a principios de año, como alternativa más económica y rápida a las rutas marítimas.